차량 소음은 경로가 여러 개입니다. 엔진·노면 진동(구조 전달), 공기 전달 소음, 패널 공진. 발포체는 이 중 진동 감쇠와 흡음을 담당하며, 위치마다 요구되는 사양이 다릅니다.
| 부위 | 주 소음 | 권장 사양 |
|---|---|---|
| 도어 트림 내부 | 주행풍·중주파 | 연속기포 80–120 kg/m³, 10–20 mm |
| 플로어 카펫 하부 | 노면·저주파 | 연속기포 100–120 kg/m³, 15–25 mm |
| 휠하우스 | 타이어·돌 튀김 | 연속기포 100–140 kg/m³, 15–30 mm |
| 트렁크·리어 패널 | 공진·노면 | 연속기포 80–120 kg/m³, 10–20 mm |
| 대시 패널 | 엔진·고주파 | 독립기포+차음층 적층, 10–20 mm |
| 부품 고정·완충 | 진동 전달 | 독립기포 120–200 kg/m³, 3–8 mm |
저주파와 고주파를 동시에 잡아야 하는 부위(플로어, 대시)에서는 얇은 발포체를 여러 층으로 나누고, 필요하면 질량층(차음 시트)을 사이에 넣습니다. 단일 두꺼운 층보다 주파수 대역 대응이 넓어집니다.
차량 부품은 조립 시 압축됩니다. 압축률 10–25% 범위에서 복원력이 유지되는 사양을 선택해야 하며, 과압축된 발포체는 시간이 지나 두께가 회복되지 않아 성능이 떨어집니다.
양면 점착 가공 또는 클립·패스너 병용이 일반적입니다. 고온 부위(엔진룸 인접)는 점착제 내열 한계를 반드시 확인해야 합니다.
Gabrielia Foam은 두께·밀도·폭·점착 사양을 차종별로 맞춤 생산합니다. 금형 커팅, 슬리팅, 합지, 점착 가공을 한 공정에서 처리하므로 사양 변경 대응이 빠릅니다. 시험 성적서(SGS), MSDS, IMDS 선언서를 함께 제공해 부품 승인 절차를 지원합니다.
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